1. duy trì thích hợp theo dõi căng thẳng: Căng thẳng quá mức gây ra căng thẳng mùa xuân bánh xe làm biếng để hành động trên các chân theo dõi và ống lót, chủ đề đường kính ngoài của các chân và đường kính bên trong của ống lót để căng thẳng nén cao liên tục.Điều này dẫn đến sự mòn sớm của các chân và ống lót trong quá trình hoạt động.Đồng thời, độ đàn hồi của lò xo căng bánh xe làm biếng cũng hành động trên trục bánh xe làm biếng và ống lót, tạo ra căng thẳng tiếp xúc bề mặt đáng kể.Điều này làm cho ống lót bánh xe làm biếng dễ bị mòn thành một bán tròn, độ cao theo dõi dễ bị kéo dài, và làm giảm hiệu quả truyền dẫn cơ học, lãng phí sức mạnh truyền từ động cơ đến các bánh xe ổ đĩa và theo dõi.

2. đảm bảo Idler Wheel Alignment: Misalignment của bánh xe làm biếng ảnh hưởng nghiêm trọng đến các thành phần khác của cơ chế đi du lịch. do đó, điều chỉnh khoảng cách giữa tấm dẫn hướng bánh xe làm biếng và khung theo dõi là rất quan trọng để kéo dài tuổi thọ của cơ chế đi du lịch. điều chỉnh được thực hiện bằng cách sử dụng miếng chêm giữa tấm dẫn hướng và ổ trục. nếu khoảng trống quá lớn, tháo miếng chêm; nếu khoảng trống quá nhỏ, thêm miếng chêm. khoảng cách tiêu chuẩn là 0,5–1,0 mm, với khoảng cách tối đa cho phép là 3,0 mm. 3. siết chặt bu lông và đai ốc kịp thời. bu lông lỏng lẻo trong cơ cấu di chuyển có thể dễ dàng bị gãy hoặc bị mất, gây ra một loạt trục trặc. bảo trì định kỳ nên kiểm tra các bu lông sau: con lăn theo dõi và bu lông gắn con lăn mang, bu lông gắn bánh xích bánh lái, bu lông gắn giày theo dõi, bu lông gắn tấm bảo vệ con lăn theo dõi và bu lông gắn đầu nẹp chéo.

4. bôi trơn cơ chế đi du lịch kịp thời. bôi trơn là rất quan trọng. nhiều vòng bi lăn theo dõi “đốt cháy” và trở nên không sử dụng được do rò rỉ dầu không được phát hiện. rò rỉ dầu thường được coi là xảy ra tại năm điểm sau: 1) Do vòng đệm chữ O bị lỗi hoặc bị hỏng giữa vòng giữ và trục, rò rỉ dầu từ bên ngoài vòng giữ đến trục; 2) Do sự tiếp xúc kém của vòng đệm nổi hoặc vòng chữ O bị lỗi, rò rỉ dầu từ bên ngoài vòng giữ đến con lăn hỗ trợ; 3) Do vòng đệm dầu bị lỏng hoặc hư hỏng lỗ chỗ của vòng đệm côn, rò rỉ dầu ở đầu cắm phụ dầu; 5) Do vòng chữ O bị lỗi, rò rỉ dầu từ nắp đến con lăn. Do đó, các khu vực này cần được kiểm tra thường xuyên và bôi trơn nên được thêm hoặc thay thế định kỳ theo chu kỳ bôi trơn được chỉ định cho từng bộ phận.

5. kiểm tra và bảo trì vết nứt: Các vết nứt trong cơ chế di chuyển của máy ủi nên được kiểm tra kịp thời và sửa chữa bằng cách hàn hoặc gia cố khi cần thiết.